El k4 de KIA en su máxima seguridad

El nuevo Kia K4 sedan/Hatchback producido en México, alcanzó la máxima puntuación en materia de seguridad. El K4 que ofrece seis bolsas de aire, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) de serie y tecnologías ADAS opcionales obtuvo una calificación de 91.87% en Ocupante Adulto, 90.38% en Ocupante Infantil, 77.10% en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 84.30% en Asistencia a la Seguridad. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para Usuarios Vulnerables de las Vías (VRU), AEB Ciudad, AEB Interurbano y Sistema de Asistencia a la Velocidad (SAS).

OCUPANTE ADULTO - Impacto frontal: La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y el acompañante fue buena. La protección del pecho del conductor y del acompañante fue buena. La protección para las rodillas del conductor y del acompañante fue marginal ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero. Las tibias del acompañante y la tibia derecha del conductor ofrecieron protección buena mientras que la tibia izquierda del conductor recibió protección adecuada. La zona del área de los pies fue considerada como estable. La estructura fue considerada como estable y capaz de soportar mayores cargas. 

Impacto lateral: La cabeza, el abdomen, el pecho y la pelvis recibieron protección buena. 

Impacto lateral de poste: La cabeza, el abdomen y la pelvis recibieron protección buena mientras que el pecho recibió protección adecuada. 

Whiplash: El asiento mostró protección buena para el cuello.

UN R32: El vehículo cumple con los requisitos de impacto trasero. 

AEB Ciudad: ofrece AEB Ciudad con puntaje total y de acuerdo con los requerimientos técnicos y requisitos de disponibilidad de Latin NCAP. 

Hoja de Rescate: El contenido de la hoja de rescate cumple con los requerimientos de Latin NCAP.

OCUPANTE INFANTIL - El dummy de un año y medio se instaló mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de apoyo, el sistema de retención infantil fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza y ofreció protección total. El dummy de tres años fue instalado mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de apoyo, el sistema de retención infantil fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza y ofreció protección total. 

Impacto lateral: Ambos SRI ofrecieron protección total. Casi todos los asientos pasaron la evaluación de instalación, con la excepción de los SRI con cinturón en el centro trasero debido a la longitud del cinturón de seguridad y la posición de la hebilla. l vehículo ofrece anclajes ISOFIX, marcados también i-Size, como estándar. El vehículo ofrece cinturones de 3 puntos en todas las posiciones de los asientos. La señalización de advertencia de la bolsa de aire cuando se instala un SRI en el asiento delantero mirando hacia atrás, cumple con los requerimientos de Latin NCAP. El vehículo tiene desconexión manual de la bolsa de aire del pasajero como estándar.

PROTECCIÓN A PEATONES - El vehículo cumple con la regulación UN127 de protección a peatones. El vehículo mostró en la mayoría de las áreas de impactos de cabeza niveles de protección buena a adecuada. Algunas áreas cerca del pilar A y del parabrisas obtuvieron protección marginal y pobre. El desempeño de protección de la parte superior de la pierna fue bueno en el centro y protección débil hacia los extremos de la parte superior. La protección de la parte inferior de la pierna mostró protección buena. 

AEB Usuarios Vulnerables de las Vías: El vehículo mostró un rendimiento de puntuación casi completa y cumple con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP.

SISTEMAS DE ASISTENCIA A LA SEGURIDAD - Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR): El vehículo ofrece Aviso de Cinturón de Seguridad en todos los asientos. 

ESC: El vehículo ofrece ESC como estándar. La velocidad máxima de la prueba del alce fue de 90km/h para el escenario de ADAC y 80 km / h para el escenario de prueba del consumidor.

Limitador de Velocidad (SAS): El vehículo ofrece limitador de velocidad como estándar. Detección de Punto Ciego (BSD): El vehículo ofrece BSD como opcional, no fue testeado por Latin NCAP. Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) y Detección de Borde de Camino (RED): El vehículo ofrece LSS y RED como opcional, no fue testeado por Latin NCAP. 

AEB Interurbano: El vehículo mostró un rendimiento de puntuación casi completa y cumple con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP.

Kia ha mostrado con este nuevo modelo un recorrido con claros contrastes: mientras en el pasado obtuvo resultados muy bajos en modelos de alta venta como el Rio o el Picanto, en los últimos años ha dado pasos firmes hacia vehículos más seguros con buenos desempeños en pruebas como la mejora del Sportage, el K3 de cinco estrellas en 2024 y ahora el K4, que también logra cinco estrellas.

 Este avance confirma que cuando los fabricantes deciden invertir en la seguridad de los consumidores de América Latina y el Caribe, los resultados positivos llegan. 

 Finalmente, por ello, este profesional sigue impulsando el etiquetado de seguridad obligatorio el cual puede ser un punto de inflexión para acelerar la introducción de vehículos más seguros y asequibles en América Latina y el Caribe. Al adoptar el etiquetado obligatorio, los gobiernos de la región colaborarán para brindar información independiente y clara a los consumidores, al menos para los modelos más vendidos en cada mercado. -

Agradecimiento Al Equipo del Laboratorio Técnico de Latin NCAP Joaquín Núñez 2719 Of. 210. ZC 11300. Montevideo, Uruguay. -

Néstor VIDAL.

Este profesional es integrante de –CIFTT (Centro de Investigación Forense y Tecnología del Tránsito) – Miembro Suscripto al programa del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) de la Agencia de Investigación Científica Forense, Evaluación y Tecnología del Departamento de Justicia de los Estados Unidos – (999-