Cuatro estrellas de seguridad de la Renault Kardian

Este nuevo artículo trata sobre la evaluación de seguridad de la Renault Kardian realizada por Latin NCAP, donde el vehículo obtuvo una calificación de 4 estrellas. Vidal describe los resultados de las pruebas de seguridad, incluyendo impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, protección de peatones y usuarios vulnerables de las vías, así como la efectividad de sistemas de asistencia como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB). También se mencionan áreas específicas donde el vehículo podría mejorar para obtener una calificación más alta.

El Renault Kardian fabricado en Brasil, logró (4) cuatro estrellas. El Kardian que ofrece 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento de serie, obtuvo 83,41% en Ocupante Adulto, 82,92% en Ocupante Infantil, 47,96% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 83,78% en Asistencia a la Seguridad.

El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección de peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) Ciudad, AEB interurbano y Sistemas de Asistencia de Velocidad (SAS).

El impacto frontal mostró estructura estable y área de los pies inestable, protección marginal para el pecho del conductor y adecuada para el pecho del pasajero. La protección lateral fue buena gracias a las bolsas de aire de cuerpo y de cortina estándar en el modelo, ofreciendo protección adecuada para el pecho y protección marginal para el pecho del adulto en el impacto lateral de poste.

La protección en la prueba de latigazo cervical fue marginal. Ambos ocupantes infantiles se instalaron mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX, siguiendo las mejores prácticas globales ofreciendo en general buena protección. La cabeza del dummy de 3 años mostró exposición en la prueba de impacto lateral, sin valores críticos. La protección a peatones mostró protección buena y adecuada para la cabeza y protección pobre hacia los pilares A.

La protección de la parte superior de las piernas fue débil y pobre, y la parte inferior de las piernas mostró protección buena. El AEB de ciudad e interurbano mostraron buen desempeño, cumpliendo con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP. El Kardian mostró buen nivel de seguridad en general y podría lograr la máxima calificación en estrellas mejorando la protección de peatones y/o agregando AEB para usuarios vulnerables de las vías con un buen desempeño y cumpliendo con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP.

LOS RESULTADOS:

Ocupante adulto - Impacto frontal - La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y el acompañante fue buena. La protección del pecho del conductor fue marginal y la protección del pecho del acompañante fue adecuada. Las rodillas del conductor y del acompañante recibieron protección marginal, ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero. Las tibias derechas del conductor y acompañante ofrecieron protección buena mientras que las tibias izquierdas del conductor y acompañante recibieron protección adecuada. La zona del área de los pies fue considerada como inestable. La estructura fue considerada como estable y capaz de soportar mayores cargas.
Impacto lateral: La cabeza, el abdomen y la pelvis recibieron protección buena, mientras que el pecho recibió protección adecuada.
Impacto lateral de poste: La cabeza, el abdomen y la pelvis recibieron protección buena mientras que el pecho recibió protección marginal.
Whiplash: El asiento mostró protección marginal para el cuello. UN R32: El vehículo cumple con los requisitos de impacto trasero.
AEB Ciudad: ofrece AEB Ciudad como opcional de acuerdo con los requerimientos técnicos y los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP.
Hoja de Rescate: El contenido de la hoja de rescate cumple con los requerimientos de Latin NCAP.

OCUPANTE INFANTIL: El dummy de un año y medio se instaló mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de apoyo, el sistema de retención infantil fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza, pero mostró una desaceleración del pecho mayor de lo esperado. El dummy de tres años fue instalado mirando hacia atrás utilizando anclajes I-size y pie de apoyo. Fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza durante el movimiento frontal.

IMPACTO LATERAL: El dummy de un año y medio mostró protección total mientras que el dummy de tres años mostró una exposición de la cabeza aumentando el riesgo de lesión. Todos los SRI, menos uno, que fueron evaluados para la instalación pasaron. El vehículo ofrece anclajes ISOFIX como estándar y la señalización cumple con los criterios de Latin NCAP, también para I-size. El vehículo ofrece cinturones de 3 puntos en todas las posiciones de los asientos. La señalización de advertencia de la bolsa de aire cuando se instala un SRI en el asiento delantero mirando hacia atrás cumple con los requerimientos de Latin NCAP. El vehículo tiene desconexión manual de la bolsa de aire del pasajero como estándar.

PROTECCIÓN A PEATONES - El vehículo no cumple con la regulación UN127 o GTR9 de protección a peatones. El vehículo mostró en la mayoría de las áreas de impacto de cabeza niveles de protección buena a adecuada, la protección a la cabeza en el área del parabrisas y del pilar A protección pobre.
El desempeño de protección de la parte superior de la pierna fue débil y pobre. La protección de la parte inferior de la pierna mostró protección buena. AEB Usuarios Vulnerables de las Vías: El vehículo no ofrece AEB VRU.

Sistemas de Asistencia a la Seguridad - Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR): El vehículo ofrece Aviso de Cinturón de Seguridad en todos los asientos. ESC: El vehículo ofrece ESC como estándar. La velocidad máxima de la prueba del alce fue de 90km/h para el escenario de ADAC y 75km / h para el escenario de prueba del consumidor.

LIMITADOR DE VELOCIDAD (SAS): El vehículo ofrece limitador de velocidad como estándar.

Detección de Punto Ciego (BSD): El auto ofrece BSD como opcional pero no cumple con los requisitos técnicos y de disponibilidad de Latin NCAP, no fue evaluado.

Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) y Detección de Borde de Camino (RED): El vehículo no ofrece LSS ni RED. AEB Interurbano: El vehículo ofrece AEB interurbano con un rendimiento bueno y cumple con las tasas de equipamiento y disponibilidad de Latin NCAP.

Agradecimiento Al Equipo del Laboratorio Técnico de Latin NCAP Joaquín Núñez 2719 Of. 210. ZC 11300. Montevideo, Uruguay. 

Este profesional es integrante de -CIFTT (Centro de Investigación Forense y Tecnología del Tránsito) – en alianza con SCI –(Servicios Criminalísticos Inteligencia Colombia)- y mi intención es a través de estos artículos concientizar, reforzar conocimientos y aportar técnicas de la conducción preventiva y segura en las calles, rutas de mí ciudad, la provincia y la nación.