Flybondi no levanta vuelo: Las cancelaciones y demoras no cesan
Desde que comenzó a operar a fines de enero, Flybondi no pudo cumplir con gran parte de los viajes vendidos. A las demoras en las salidas (un viaje duró hasta 36 horas en lugar de las dos y media previstas), valijas que viajaron en camión y llegaron tiempo después a destino; cancelaciones de último momento con pasajeros sorprendidos y varados en aeropuertos se le suman ahora cancelaciones planificadas, al menos informadas, días antes de las salidas.
En las últimas jornadas, quedaron pasajeros varados en el aeropuerto de Corrientes, a la espera del avión que nunca llegó. Lo mismo sucedió en San Miguel de Tucumán, informó El Cronista.
La primera experiencia low cost argentina no fue la ideal; pero no se debe al modelo del negocio, ya que en gran parte del mundo este tipo de aéreas operan en horario y sin mayores problemas.
Las demoras y cancelaciones se explican, por un lado, en que la compañía contó el primer mes sólo con un avión operativo y el segundo levantó vuelo recién el 26 de febrero, con una infinidad de problemas técnicos. Desde la empresa aseguraron que en una semana más llegará el tercero.
¿De dónde vienen los aviones de Flybondi?
Según informo el diario Pagina12 Boeing 737 matrícula LV-HFR, solo 48 horas después de sumarse a la flota de Flybondi quedó varado en el aeropuerto de El Palomar. Desde la empresa no dieron precisiones sobre el motivo por el cual la aeronave quedó allí estacionada y solo aseguraron que no había problemas técnicos.
Sin embargo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) -que autorizó al avión a volar el pasado 8 de febrero- le explicó a PáginaI12 que “presentó una falla y la empresa lo ingresó a mantenimiento para su verificación” y que por ahora “está fuera de operaciones”.
Al rastrar la procedencia de esta aeronave, que tiene ya 17 años de uso, uno puede encontrar este Boeing 737-800 (c/n 28071/133) tiene una larga trayectoria que empezó al integrarse a la flota de Air Berlin, luego, en 2012, pasó a Sriwijaya Air, en 2013 a Sun Express y después a AnadoluJet.
El tema es que alguna de las empresas por las que pasó este avión, como Sriwijaya Air, se encuentra en lo denominada Lista Negra (Black List) de la Unión Europea.
“Se trata de aviones muy baratos precisamente porque fueron comprados a Aerolíneas que no cumplían ni siquiera los mínimos estándares de Seguridad Operacional y Mantenimiento, lo suficientemente graves como para entrar en la lista negra y no poder ingresar a Europa, de allí el bajo precio de los aviones, son una caja de pandora”, informó un especialista en el tema en diálogo con ANB.
Esta información puede ser chequeada en la página oficial de “Mobility and Trasnport” de la Unión Europea, en la sección “List of airlines banned within the EU” (https://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/air-ban/search_en)
“Los problemas de mantenimiento y seguridad a veces pasan factura a corto plazo, a veces permanecen años imperceptibles para manifestarse en un momento mucho más tarde, bien podría ser el caso de Flybondi”, destacó un trabajador de la aviación en diálogo con este medio.
Para reclamar, no hay teléfono
Los afectados por cancelaciones se quejan de que Flybondi no habilitó un teléfono u otra vía de contacto directo, sino que sólo respondió por Twitter a pasajeros varados, pero sin ofrecerles una alternativa para llegar a destino.
Al ser consultada sobre si prevé sancionar de algún modo a Flybondi, en virtud de los pasajeros afectados, desde la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) dijeron a El Cronista que "está en proceso de estudio y, en el caso de corresponder, aplicará una sanción". (ANB)