Qué implica municipalizar el transporte público

"Ninguna opción debe descartarse. Todos los esquemas son realizables: mixto –Estado y privado-, concesión a empresas, y municipalización". Así resumió a ANB el subsecretario de Transporte del Municipio, Francisco Pego, la postura "abierta" de la comuna para afrontar el colapso del transporte público en Bariloche.

El funcionario aclaró que una posible municipalización se instrumentaría a través de una nueva figura en la que la comuna tomaría a su cargo la prestación, coordinando el servicio, pero sin incorporar a los choferes a la estructura municipal. "De ninguna manera se prevé engrosar la plata de empleados del municipio, como se dijo, muy livianamente", criticó. Los gastos de insumos, mantenimiento y pago de salarios se solventarían con la propia recaudación, a través del cobro de la tarifa, y con los subsidios nacionales al transporte, que hoy perciben las empresas.

Pego planteó que se trataría de "coordinar las acciones de la prestación, pero de ninguna manera implicará absorber el personal" en la planta municipal, porque "no sería una municipalización lineal".

Transparentó, en tanto, que luego del quiebre en la relación entre la comuna y Tres de Mayo, el Municipio "pidió administrar la firma", pero el magistrado que entiende en la causa, designó a una interventora judicial, que se desempeña con la colaboración logística de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte.

El titular de ese área aclaró que "hoy la prioridad es la prestación del servicio, y el esquema a adoptar se definirá con posterioridad a la emergencia. Pero todos los esquemas son realizables", insistió.

Pego confió a ANB que "lo más probable es que el servicio se concesione provisoriamente a una empresa, hasta la licitación, o hasta que se resuelva" el problema derivado de la crisis de Tres de Mayo, y calificó el negocio del transporte como "de volumen y largos plazos".

Sobre la tarifa del servicio, Pego reconoció que "puede existir un leve desajuste" y podría ser necesaria una adecuación, pero el actual valor del boleto de colectivos "no es un mito, responde a normativa, y se calcula discriminando rubro por rubro, e incluyendo un porcentaje de rentabilidad", recordó.

Transparentó que "si hoy lo tomase el Estado (al servicio) no decrecería la tarifa", dijo, aunque, corrido el privado, se minimizaría el afán por la ganancia y se apuntará a cubrir los gastos de la prestación, el pago de salarios, y el mantenimiento de la flota del parque automotor.

"Si se administra bien, la tarifa alcanza. Pero si la administración no es eficiente, la tarifa nunca alcanza", sintetizó.

Y aludió a la situación de Tres de Mayo: "Tuvo una administración deficiente durante muchos años. Y eso termina por explotar. No hay tarifa suficiente para solucionar errores administrativos internos de muchos años", infirió. (ANB)