Seguridad vial en Bariloche: las víctimas fatales de 2025 fueron peatones, ciclistas y motociclistas  

Caminar por el centro, cruzar una avenida o circular en bicicleta o moto puede ser hoy una de las situaciones de mayor vulnerabilidad en las calles de Bariloche. Esa es una de las principales conclusiones del informe “Seguridad Vial Bariloche 2025”, elaborado por el ingeniero civil y especialista en movilidad urbana Juan del Valle, de aMUn Movilidad Urbana, un trabajo independiente que analizó siniestros viales fatales ocurridos en la ciudad durante los últimos 13 años.

El dato más contundente del relevamiento no pasa desapercibido: las seis víctimas fatales registradas en 2025 fueron peatones, ciclistas y motociclistas. En concreto, el año cerró con cuatro peatones fallecidos, un ciclista y un motociclista, sin muertes de ocupantes de autos o camionetas.

Para los autores del informe, esto muestra una paradoja: aunque Bariloche redujo en los últimos años la mortalidad vial general, la ciudad todavía no logra proteger a quienes tienen menos defensas frente al tránsito.

El dato sobre peatones es especialmente alarmante. Según el trabajo, 2025 fue el año con más peatones fallecidos desde que comenzó el registro, en 2013. Hubo cuatro muertes y tres ocurrieron en pleno casco urbano: dos sobre avenida San Martín, a metros del Centro Cívico, y otra en la intersección de Gallardo y Rivadavia.

Lejos de la imagen instalada de que los accidentes más graves ocurren solamente en rutas o caminos periféricos, el informe pone el foco sobre zonas altamente transitadas de la ciudad, donde peatones y vehículos conviven cotidianamente.

Bustillo, la avenida con más muertes viales

El estudio también identifica los sectores con mayor concentración de víctimas fatales. Avenida Bustillo aparece como la vía con más muertes viales de Bariloche, con 22 fallecidos registrados entre 2013 y 2025, lo que representa una de cada cuatro víctimas fatales del período.

Le siguen distintos tramos de la Ruta Nacional 40, especialmente Circunvalación y el sector sur, además de arterias como Onelli, Pioneros, Herman, San Martín, Beschtedt y Esandi.

Sin embargo, los investigadores remarcan que no todos los riesgos se explican por la velocidad extrema o las condiciones climáticas. De hecho, uno de los puntos más llamativos es que más del 70% de los siniestros fatales ocurrieron de noche o durante la penumbra, mientras que más del 65% sucedieron durante fines de semana, feriados o vísperas.

“Bariloche tiene particularidades distintas a las estadísticas nacionales”, sostiene el documento, que plantea la necesidad de diseñar políticas específicas para la ciudad.

¿Funcionaron los radares?

Uno de los puntos que seguramente abrirá debate tiene que ver con las medidas implementadas en los últimos años.

El informe señala que, aunque todavía es temprano para afirmarlo de manera concluyente, la instalación de radares y la implementación del alcohol cero podrían haber tenido impacto positivo en la reducción de víctimas fatales, particularmente sobre Bustillo.

Según el análisis, entre 2013 y agosto de 2023 esa avenida registró 20 muertes, mientras que desde septiembre de ese año —cuando comenzaron a funcionar los radares— y hasta fines de 2025 se contabilizaron dos.

Aun así, el trabajo advierte que no es posible atribuir el descenso únicamente a una medida puntual, ya que coincidió también con cambios normativos y controles vinculados al consumo de alcohol.

Velocidades más bajas y cruces seguros

El documento no se limita al diagnóstico. También propone medidas concretas: reducir las velocidades máximas a 50 km/h en avenidas y 30 km/h en calles urbanas, reforzar cruces peatonales seguros, ampliar controles nocturnos y durante fines de semana, mejorar infraestructura para peatones y ciclistas y crear un observatorio vial municipal con datos abiertos.

Además, plantea fortalecer campañas de educación vial, especialmente entre conductores jóvenes, ya que los menores de 35 años concentran gran parte de los siniestros graves.

“Cada muerte evitable es una pérdida importante para la sociedad”, resume el informe, que insiste en una idea central: aunque las cifras generales muestran una tendencia descendente, Bariloche todavía tiene una deuda pendiente con quienes caminan, pedalean o circulan sin la protección de un vehículo. (ANB)