Yaris Cross, la decepción de Toyota

En este nuevo artículo, analizaremos los resultados obtenidos sobre la evaluación de seguridad de la marca Toyota en el modelo del “YARIS CROSS” realizada por Latin NCAP, donde el vehículo obtuvo una calificación de 2 estrellas.

Para una de las marcas predominante del mercado automotriz a nivel mundial, el resultado de solo (2) estrellas en materia de seguridad para el modelo Yaris Cross, nos demuestra y advierte que se debe seguir verificando la seguridad a la que se exponen los clientes de estos nuevos modelos lanzados al mercado.

Esta unidad la que es producida en Indonesia y Brasil obtuvo dos estrellas. El Yaris Cross, que ofrece seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad de serie, obtuvo 77,01 % en Ocupante Adulto, 69,29 % en Ocupante Infantil, 55,60 % en Protección de Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 58,14 % en Asistencia a la Seguridad. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones y ESC.

OCUPANTE ADULTO

Impacto Frontal: La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y acompañante fue buena. La protección ofrecida al pecho del conductor fue marginal, mientras que la protección ofrecida al pecho del acompañante fue adecuada. Las rodillas del conductor y la rodilla derecha del acompañante mostraron protección marginal, mientras que la rodilla izquierda del acompañante recibió protección adecuada, ya que pueden impactar con estructuras peligrosas detrás del tablero. Las tibias del conductor y del acompañante recibieron protección buena. La zona del área de los pies fue considerada como estable. La estructura del habitáculo fue considerada como estable y es capaz de soportar mayores cargas. 

Impacto lateral:  La cabeza, el abdomen, el pecho y la pelvis recibieron protección buena.

Impacto Lateral de Poste: La cabeza y pelvis mostraron protección buena, el pecho mostró protección marginal y el abdomen mostró protección adecuada. 

Whiplash: El asiento mostró protección buena para el cuello del adulto. 

UN R32: El modelo cumple con los requerimientos de estructura de impacto trasero. 

AEB City: el modelo ofrece AEB Ciudad como opcional pero no cumple con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP.

PROTECCIÓN INFANTIL

El dummy de un año y medio fue instalado mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de soporte y fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza durante el impacto frontal y ofreció protección total. El dummy de tres años fue instalado mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX y pie de soporte, fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza ofreciendo protección total. 

Impacto lateral: Ambos SRI ofrecieron protección total. Algunos de los SRI pasaron la instalación, pero otros fallaron en el asiento delantero. El modelo ofrece anclajes ISOFIX como estándar que cumplen con los requerimientos de I-size. El vehículo ofrece cinturones de 3 puntos en todas las posiciones. La señalización de advertencia de la bolsa de aire cuando se instala un SRI en el asiento delantero mirando hacia atrás no cumple con los requerimientos de Latin NCAP. El vehículo no ofrece desconexión de la bolsa de aire del pasajero como estándar.

Protección de Peatones (pasivo)

El vehículo demostró cumplir con la regulación UN127 de protección a peatones. El vehículo mostró la mayoría de las áreas de impacto de la cabeza con protección buena y adecuada. Hacia el parabrisas y los pilares A, la protección es marginal, débil y pobre. El rendimiento de la parte superior de la pierna fue mayoritariamente pobre. El rendimiento de la parte inferior de la pierna mostró una protección buena. 

AEB VRU: el vehículo ofrece AEB VRU como opcional pero no cumple con los requisitos de disponibilidad.

SISTEMA DE ASISTENCIA A LA SEGURIDAD

El vehículo ofrece ESC como estándar. La velocidad máxima de la prueba del alce fue de 105 km/h para el escenario de ADAC y 75 km/h para el escenario de prueba de consumidores.  

Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR): El vehículo ofrece Aviso de uso de Cinturón de Seguridad en asientos delanteros y traseros. 

Sistemas de Asistencia a la Velocidad (SAS): El modelo no ofrece limitador de velocidad. 

Detección de Punto Ciego (BSD): El modelo no ofrece BSD. 

Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) y Detección de Borde de Camino (RED): ofrece LSS y RED como opcional pero no cumple con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP. 

AEB Interurbano: ofrece AEB Interurbano como opcional pero no cumple con los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP.

Para este profesional, Toyota sorprendió con un desempeño muy deficiente en muchos aspectos, tanto en los modelos Yaris como en el Yaris Cross. A diferencia de sus competidores, Toyota no parece priorizar la seguridad en Latinoamérica y el Caribe como se esperaba. Sorprende que, tras ser líder en la región en vehículos seguros, Toyota haya relajado tanto sus estándares internos y lance al mercado modelos tan relevantes con solo dos estrellas.

Este investigador insta a Toyota a retomar el buen desempeño y ofrecer la máxima seguridad a los consumidores de Latinoamérica y el Caribe. Estos resultados confirman la necesidad de un etiquetado que incluya la calificación por estrellas de los ensayos de seguridad.

Agradecimiento Al Equipo del Laboratorio Técnico de Latin NCAP Joaquín Núñez 2719 Of. 210. ZC 11300. Montevideo, Uruguay. -

*Este profesional es integrante de –CIFTT (Centro de Investigación Forense y Tecnología del Tránsito) – en Alianza con SCI – (Servicios Criminalísticos Inteligencia Colombia)- Miembro Suscripto al programa del Instituto Nacional de Justicia (NIJ) de la Agencia de Investigación Científica Forense, Evaluación y Tecnología del Departamento de Justicia de los Estados Unidos – (999-N. Capitol St., NE, Washington, DC 20531).