Sin estrellas de seguridad para Sandero, Logan y Stepway

La seguridad de los clientes de Renault en el Mercosur NO parece ser una prioridad para la compañía. Así lo demuestran, al menos, las pruebas de seguridad realizadas por Latin NCAP, que luego de su última ronda de evaluaciones presentó el (deficiente) resultado de los nuevos modelos testeados: el día 4 de diciembre – a las 11:00 am a la Sandero /Logan / Stepway la que es fabricada para los países de Argentina, Brasil y Colombia. Donde las pruebas de choques realizadas, decepcionó una vez más con una puntuación de cero (0) estrellas en materia de seguridad.

LOS RESULTADOS 

Ocupante adulto - Impacto frontal: La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor y acompañante fue buena. La protección del pecho del conductor y del acompañante fue marginal. Las rodillas del conductor y la rodilla izquierda del acompañante ofrecieron protección marginal ya que presentan riesgo de impactar con estructuras peligrosas en la zona detrás del tablero. La rodilla derecha del acompañante mostró protección buena. Las dos tibias del acompañante y la tibia izquierda del conductor ofrecieron protección buena mientras que la tibia derecha del conductor recibió protección adecuada. El área de los pies es estable. La estructura del habitáculo fue considerada como inestable y no es capaz de soportar mayores cargas. Impacto lateral: La cabeza obtuvo protección buena, el pecho obtuvo protección débil mientras que el abdomen y la pelvis recibieron protección adecuada. Impacto lateral de poste: la cabeza obtuvo protección pobre, el pecho obtuvo protección débil, el abdomen obtuvo protección adecuada y la pelvis obtuvo protección buena. Whiplash: El asiento mostró protección marginal para el cuello del adulto. UN R32: El vehículo demuestra cumplir con los requerimientos estructurales de impacto trasero. AEB City: el vehículo no ofrece ni como opcional el AEB City. Hoja de Rescate: No está disponible de acuerdo con los requerimientos de Latin NCAP.

Ocupante infantil - El dummy de tres años fue instalado mirando hacia adelante utilizando anclajes ISOFIX y Top Tether. Fue capaz de prevenir exposición de la cabeza, pero mostró tensión alta en el cuello. El dummy de un año y medio fue instalado mirando hacia atrás utilizando cinturón de seguridad. Fue capaz de prevenir la exposición de la cabeza y ofreció protección total. Impacto lateral: Ambos SRI ofrecieron protección total. Algunos de los SRI que se evaluaron para la instalación fallaron. El vehículo tiene anclajes ISOFIX como estándar. El vehículo ofrece cinturones de 3 puntos en todas las posiciones de los asientos. La señalización de advertencia de la bolsa de aire cuando se instala un SRI en el asiento delantero mirando hacia atrás, no cumple con los requerimientos de Latin NCAP y no es posible desconectar la bolsa de aire en la posición del asiento del pasajero.

Protección a Peatones - El vehículo no cumple con la regulación UN127 de protección a peatones. El vehículo mostró la mayoría de las áreas del impacto de la cabeza con protección marginal y adecuada. En algunas áreas del parabrisas y del pilar A protección débil y pobre. Muy pocas áreas mostraron protección buena. El rendimiento de la parte inferior de la pierna fue bueno y adecuado, la parte superior de la pierna fue pobre en los bordes y protección buena en algunas pequeñas áreas del centro. AEB Usuarios Vulnerables de las Vías: El vehículo no cuenta con AEB Usuarios Vulnerables de las Vías ni como opcional.

Sistemas de Asistencia a la Seguridad - Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR): La señal visual del SBR del conductor no cumple con los requisitos, pero la señal audible sí. El SBR del pasajero falló. ESC: El ESC es opcional y por lo tanto su puntuación es 0, esta unidad no tiene ESC. Limitador de Velocidad (SAS): El vehículo no ofrece limitador de velocidad. Detección de Punto Ciego (BSD): El vehículo no ofrece BSD. Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS) y Detección de Borde de Camino (RED): el vehículo no ofrece LSS ni RED. AEB Interurbano: El vehículo no ofrece AEB interurbano ni como opcional.-

Agradecimiento Al Equipo del Laboratorio técnico de Latin NCAP Joaquín Núñez 2719 Of. 210. ZC 11300. Montevideo, Uruguay.

Este profesional es integrante de -CIFTT (Centro de Investigación Forense y Tecnología del Tránsito) – en alianza con SCI –(Servicios Criminalísticos Inteligencia Colombia)- y mi intención es a través de estos artículos concientizar, reforzar conocimientos y aportar técnicas de la conducción preventiva y segura en las calles, rutas de mí ciudad, la provincia y la nación.