El novedoso proyecto para construir una ciclovía en Bustillo que nunca se concretó

Por Nicolás Malpede

Las interminables filas de autos en la avenida Bustillo son hace mucho tiempo moneda corriente. Si bien la solución hasta el momento parece no aparecer, en 2015 surgió un atractivo proyecto desestimado tanto por la en ese entonces intendenta María Eugenia Martini como por el actual jefe comunal Gustavo Gennuso.

Martín Lambrechts es uno de los referentes de Bicicletas por la vida, organización que se creó luego del trágico fallecimiento de Pablo Ramos, quien en marzo de 2014 fue atropellado en el kilómetro 19 mientras circulaba en bicicleta junto a otras personas.

En diálogo con ANB, señaló que en 2015 presentaron a Martini una propuesta para recuperar las banquinas de Bustillo, entre el Monolito y Bahía Serena, con el objetivo final de construir una ciclovía.

“La intención era incentivar el uso de la bicicleta, disminuir los accidentes viales y descomprimir el intenso tráfico vehicular”, afirmó Lambrechts.

“Lamentablemente no se avanzó demasiado con Martini y con Gennuso la situación hoy en día es similar a la de aquella vez o incluso peor, ya que desde Bicicletas por la Vida no logramos tener un diálogo fluido con él para trabajar en conjunto”, se quejó.

Lambrechts recordó que también fue presentado oportunamente ante Vialidad nacional y Vialidad de Provincia, y al Concejo Deliberante.

El proyecto

El documento remarca que el propósito es analizar la prefactibilidad técnica de la ejecución de una ciclovía en el tramo comprendido entre el kilómetro 1 y el 12,2 de Bustillo.

Sostiene que la ejecución de la bicisenda contribuiría a un aumento de la seguridad vial de todos los usuarios y asegura que es "completamente viable" desde el punto de vista técnico, ya que "presenta poca complejidad desde esta perspectiva, con la excepción de unos pocos sitios puntuales".

"Por la falta de espacio la tipología de ciclovía más adecuada a la configuración de esta avenida es la adición de carriles unidireccionales de circulación exclusiva para bicicletas a cada lado de la calzada existente", señalan en el proyecto.

"El ancho del carril de uso exclusivo para bicicletas debe ser de 1,5 m., con un mínimo recomendable de 1,2 m. en sectores donde las limitaciones de espacio no permitan lo anterior", informa el documento.

"Entendemos que el mayor problema de seguridad vial en esta arteria urbana no es estructural, sino ocasionado por las costumbres de utilización de la misma. Si se provee una infraestructura que pueda ser percibida como segura por los usuarios, y los servicios complementarios (por ejemplo estacionamientos) que se requieren, el número de personas que elijan este medio de transportes irá en aumento", agrega el escrito.

Los integrantes de Bicicletas por la vida afirman en la propuesta que "un problema no menor en la actualidad es la falta de señalización de pasos peatonales y la falta de costumbre de ceder el paso a peatones".

Subrayan que ante esta situación se debe generar "un cambio radical" en estas costumbres, "ya que el incremento en el uso de la bicicleta como medio de transporte introducirá necesidades adicionales al respecto".

"La cultura de respeto al peatón debe reforzarse desde todos los niveles, en toda la ciudad y para todo tipo de vehículos", remarcan.

Un mega caos vehicular en sólo 150 metros

Una verdadera congestión vehicular se genera todos los días en la zona del Monolito, donde confluyen la avenida Bustillo y la calle Juan Manuel de Rosas.

Salir de ese sector de conflicto puede llevar un largo tiempo, ya que el embotellamiento vehicular es fuerte, intenso y sumamente caótico.

Es que a partir del Monolito hacia la zona de los kilómetros, en tan solo 150 metros se encuentra el Sanatorio San Carlos, una fábrica de chocolates, el complejo turístico Cerro Viejo y varios hoteles. (ANB)